Большинство габаритной тары получает вторую жизнь после переоборудования. Из морских контейнеров делают бытовки, гаражи, складские отсеки, в т. ч. с рефрижераторами, торговые точки, пункты оказания различных услуг, КПП и даже компактные жилые вагончики для временного пребывания. Есть и нестандартные варианты: бассейны, утепленные вольеры для животных, сауны и др.

Процесс переоборудования морских контейнеров предполагает обязательное сохранение жесткости конструкции, обеспечение безопасности, а в отдельных случаях и соблюдение санитарных норм.

Стандартный контейнер, предназначенный для морских грузоперевозок, состоит из элементов, сочетание которых создает надежную тару. Последняя хорошо защищает содержимое от попадания влаги, пыли, песка, механических повреждений, воздействия открытого огня. Перечисленные свойства определяются условиями эксплуатации контейнера. Рассмотрим подробнее конструкцию тары, которая наилучшим образом подходит для переоборудования.

baza-dlya-pereoborudovaniya-morskoy-konteyner.jpg

  • Каракас. В основе контейнера лежит оцинкованная сварная рама из стали с ребрами жесткости. Обычно применяется штампованный или профилированный лист металла. Перекрытия организовывают из угловых фитингов. 20-футовые морские контейнеры предусматривают технологические отверстия для вилочных погрузчиков.
  • Стены. Обшивка металлического каркаса – профилированный лист стали толщиной около 1,5 мм. Соединение листа с рамой сварное. Поверхность обработана антикоррозийным составом, стыки изолированы спец. герметиком для получения водонепроницаемых свойств контейнера.
  • Основание и пол. Нижняя часть морской тары имеет главную продольную балку, усиленную несколькими поперечными балками. Конструкции изготовлены из профилированной стали. Соединяются элементы болтами, а места скручивания обработаны герметиком. В качестве пола внутри укладываются различные водостойкие материалы: специальная фанера или ДВП, синтетические перфорированные покрытия.
  • Крыша и потолок. Крышу зашивают листами профилированной стали толщиной около 2 мм, которые привариваются к основному каркасу. Снаружи выполняют обработку усиленным антикоррозийным составом. Изнутри потолок зашивают водостойкими отделочными материалами.
  • Двери. Контейнеры могут иметь различные типы дверей. Наиболее распространенные – распашные парные двери, расположенные в торцевой части тары. Створки навешиваются на четыре петли и надежно замыкаются замком. Наружная часть дверей содержит маркировку, по которой можно определить спецификацию тары.

Все неоцинкованные детали и их фрагменты, места соединения элементов контейнера обрабатываются антикором. Предварительно панели пескоструят и грунтуют. Снаружи и изнутри конструкции покрываются лаком. По международным нормам толщина покрытия внешней стороны – 110 микрон, внутренней – 80 микрон.

Дополнительно морские контейнеры могут иметь угловые петли для погрузки подъемным краном и спец. тоннель для автоприцепа в передней части тары.